B&W SIGNATURE DIAMOND - 40 lat B&W

[ASURA]

Mnie to raczej przypomina kretyński trend zmieniania wystroju w komórkach koniecznie co chwilę musi być inny design i "nowsza technologia" .Naprawdę bardzo dobre kolumny nie jest tak łatwo zrobić .Klient ma tylko połknąć haczyk że jest napewno najnowszy i najlepszy.

Z innej beczki osoba mi znajoma pracowała w Anglii naukowo w bardzo zaawansowanych technologiach, niestety od paru lat są duże redukcje w personelu naukowym,dla czego ? firmy wyłożyły już tyle kasy na badania że to co aktualnie było zrobione musi sobie poleżeć w szufladzie a trzeba sprzedawać to co do tej pory wymyślono. Sadzę że te nowe kolumny B&W są tylko takim markowanym niskoinwestycyjnym ruchem że coś się cały czas robi-niestety wcześniejsze badania też muszą się zwrócić i trzeba zarobić na nowe.

pozdrawiam

Rafaell

[ASURA]

Tak w ogóle to B&W pracuje intensywnie nad rozwinięciem systemu Matrix i to podobno jest z materiał z przecieków do prasy

Ukryta Zawartość

Zaloguj się, aby zobaczyć treść.

Zaloguj się, aby zobaczyć treść (możliwe logowanie za pomocą )

Ukryta Zawartość

Zaloguj się, aby zobaczyć treść.

Zaloguj się, aby zobaczyć treść (możliwe logowanie za pomocą )

[ASURA]

Takie mają być zalecane nowe ustroje do systemu Matrix

Ukryta Zawartość

Zaloguj się, aby zobaczyć treść.

Zaloguj się, aby zobaczyć treść (możliwe logowanie za pomocą )

Ukryta Zawartość

Zaloguj się, aby zobaczyć treść.

Zaloguj się, aby zobaczyć treść (możliwe logowanie za pomocą )

[lukson]

TO jest ostatnia wersja Toyoty Supra, 93-96 w Europie, w USA do 98. Piękne auto, fenomenalnie zaprojektowane, wyprodukowane i zmontowane. Totalnie niezawodne, bardziej niż Corolla itp. Bez większych modyfikacji fabrycznych części, tylko dodając trochę tech-tuningowych gadżetów za marne kilka kUSD, można było ujeżdżać 400-500KM, zamiast fabrycznych 330 (w mocniejszej z dwóch fabrycznych wersji, bi-turbo). Mniam...

Dla zainteresowanych: www.mkiv.com

 

:-)

[lukson]

A żeby być on-topic bardziej, to fabryczne audio było przeciętne, choć dużo lepsze niż w "cywilach". Tylko że za audio to w Suprze robi silnik, zwłaszcza po przeróbkach osprzętu ;-))))

Przy ruszaniu z gazem w położeniu "jadę": krótki, twardy i mocno konturowy bas, idealnie zszyty ze średnicą, przejmującą pałeczkę od ok. 2800obr/min. Średnica czysta, z lekkim załamaniem charakterystyki przy każdej zmianie biegu.W momencie pełnego otwarcia zaworu 2-giej turbiny, ok. 4500obr./min. zdecydowanie słyszalne wysokie tony, także z przeniesienia napędu. Dalej już jazgot metalu i ryk wydechu, potem głośne "pufff" przy zdjęciu nogi z gazu, noga na hebel i z lekkim sykiem i popiskiwaniem stajemy na następnych światłach. Jeżeli zmiana świateł trwa nieco dłużej, to daje się słyszeć zakłócenia w postaci trzeszczenia stygnących turbin i wydechu. Na drogach górskich oraz krętych równowaga tonalna zdecydowanie przesuwa się w kierunku wyższego basu i niższej średnicy. Ogólną sygnaturę dźwiękową można łatwo zmieniać przez dobór średnicy i rodzaju ukł. wydechowego, regulację ciśnienia doładowania i regulację zaworu upustowego.

 

Zaraz mnie zmoderują/zbocznicują ;-)))

[americano]

zukzukzuk

 

Ta "okrutna" czerń, przypomina okrutną maskę ...Lorda Vadera... (specyficzny image).

 

Moje skojarzenie to samo, ale tego Vadera z filmu "kosmiczne jaja" :)

[ASURA]

lukson, 25 Sty 2007, 14:35

to był jeden z bardziej audiofilskich opisów dżwięku jaki ostatnio czytałem WOW

pozdrawiam

Rafaell

[henrykpiątek]

Wracając do wyglądu Signature Diamond - jakieś 15-20 lat temu miałem katalog tzw. kitów głośnikowych, chyba niemieckiej firmy, w którym to były prawie identyczne propozycje projektów obudów do wykonania, czyli rurowych z płaskimi nakładkami pod głośniki a materiał jaki proponowano na tego typu obudowy to papierowe rury o bardzo grubych ściankach, takie też stosuje się w budownictwie jako szalunki do wylewania okrągłych betonowych słupów. Kto ma ochotę może więc sklonować przynajmniej obudowe w dość prosty sposób, a ile można na tym zarobić!